Železnice znižujú kvôli teplu rýchlosť iba na 50 km/h, spôsobuje to meškanie

Značky: dopravaSlovensko

DSL.sk, 5.8.2026

Železnice Slovenskej republiky, ŽSR, začali kvôli ešte vyšším extrémnym teplotám na niektorých najviac ohrozených úsekoch obmedzovať maximálnu rýchlosť vlakov na ešte nižšiu rýchlosť iba 50 km/h.

Spoločnosť pri vlne horúčav na prelome júna a júla zaviedla opatrenie znižovania rýchlosti na 80 km/h. Rýchlosť takto znižuje na tratiach v okresoch, kde Slovenský hydrometeorologický ústav v daný deň vyhlási najvyšší tretí stupeň výstrahy pred vysokými teplotami.

Opatrenie platí v daný deň v okresoch, kde je vyhlásený tretí stupeň, po celý čas od 10:00 do 21:00.

Po dosahovaní ešte vyšších teplôt v posledných dňoch aktuálnej vlny vysokých teplôt včera ŽSR oznámili znižovanie maximálnej rýchlosti na ešte nižšiu rýchlosť. Konkrétnu rýchlosť neohlásili, podľa oznámenia Železničnej spoločnosti Slovensko, ZSSK, je to 50 km/h.

ŽSR na takúto rýchlosť neznižujú maximálnu rýchlosť na všetkých tratiach v dotknutých okresoch, má to byť predovšetkým na vedľajších tratiach.

Vlaky premávajú na Slovensku aj rýchlosťami 120 až 160 km/h, opatrenie tak vedie k meškaniu vlakov. Meškanie spôsobené opatrením sa zároveň môže prenášať kvôli čakaniu aj na ďalšie vlakové spojenia. Na očakávané meškanie vo svojich oznámeniach upozorňujú ŽSR aj ZSSK.

Pri vysokých teplotách sa materiál koľajníc nezanedbateľne rozpína, koľajnice sa predlžujú a to môže spôsobiť potenciálne problémy a v krajnom prípade vybočenie koľaje.

"Z našich meraní vieme povedať, že počas vysokých teplôt, kedy teplota vzduchu dosahuje 30 - 38 °C môže teplota koľajnice dosiahnuť aj 60 - 65 °C. Vtedy sa môže koľajnica predlžiť aj o niekoľko milimetrov," uviedla pre DSL.sk hovorkyňa ŽSR Petra Lániková. Údaj sa vzťahuje na štandardné dĺžky koľajníc používané ŽSR, 20 a 25 metrov.

V júni a júli reálne prišlo k viacerým incidentom spôsobeným roztiahnutím koľajníc, napríklad vybočeniu koľaje. Takýchto incidentov bolo podľa informácií ŽSR pre DSL.sk pred koncom júla za tieto dva mesiace spolu deväť, k ohrozeniu bezpečnosti dopravy neprišlo v ani jednom prípade.


Najnovšie články:



Diskusia:

Znak Znak Znak Znak Znak Od: Sak ja ne? | Pridané: 5.8.2026 7:46 Tak nech nezastavujú, iba spomalia Odpovedať Hodnotiť:

celý život wat? Od: watafak | Pridané: 5.8.2026 8:02 hej prerábajú koľaje na nové roky rokúce. Asi som niečo zmeškal, ale nepamätám si, že v horúce letá v minulosti niečo ako 20 rokov dozadu, že by spomalovali na takéto smiešne rýchlosti. Naivne som očakával, že s novou dráhou budú nové možnosti aj v tomto svete .. Obávam sa tiež, že tam sedí nejaká Nancy, ktorej úlohou je doporučovať na základe nevhodnej príručky a o pár nešťastných rozhodnutí z vedenia tu máme toto ... Odpovedať Známka: 0.8 Hodnotiť:

Re: celý život wat? Od: OriginalnyKoumakSK | Pridané: 5.8.2026 9:18 fyzikalne zakony budu platit vzdy a vsade, nezmeni to ziadne obdobie. Uz na ZS sa ucia deti o roztaznosti materialov. A pokial sa nevynajde nova zliatina, ktora bude zabezpecovat tuhost, pruznost a opotrebenie s minimalnou roztaznostou v akceptovatelnej rovine, bude sa pouzivat stale to, co uz roky existuje, mozno iba s minimalnymi obmenami. To, ze kedysi sa osadzovali kolajnice s dilatacnymi medzerami a teraz sa osadzuju bez medzier, ale su predpate, tak sa musi niekde odrazit. Kazda minca ma dve strany. Navyse su tu faktory ako absencia stromoradi popri zelezniciach (aj cestach), ktore sa tiez podielali na znizovani teploty kolajnic (zvrsku) svojim tienenim. Ludia vsak chceli mat vyhlad na okolie z vlaku a tak sa im to umoznilo (zarovej sa znizili vydavky na udrzbu tej zelene). Odpovedať Známka: -5.6 Hodnotiť:

Re: celý život wat? Od: Asdddffffff | Pridané: 5.8.2026 9:50 Fyzikálne zákony platia, ale to neznamená že nie sú inžinierske riešenia ktoré zvládnu "obísť" fyzikálne zákony. Ostatné krajiny s väčšími teplotami neomezují rýchlosť na 50km/h. Nie fyzikálne zákony ale zanedbaná infraštruktúra je problém. Odpovedať Známka: 10.0 Hodnotiť:

Re: celý život wat? Od: asdsadsadas | Pridané: 5.8.2026 11:32 presne tak, ja mam pocit, ze Slovensko je krajina: -najhorucejsia v lete -najstudensia v zime -nic sa neda, ani vybavit nic na urade -pritom je tu najviac uradnikov, atd -kupna sila legalne pracujuceho (tj ie politik ani diler) je najnizsia na svete Odpovedať Známka: 6.7 Hodnotiť:

úseky Od: pozorovateľ | Pridané: 5.8.2026 8:16 Nebolo by zlé uviesť aj ktoré úseky. Odpovedať Hodnotiť:

Re: úseky Od: Tribald | Pridané: 5.8.2026 9:18 Úseky tu, tu, tu a tu Odpovedať Známka: 10.0 Hodnotiť:

Totok je titulek Od: Totok je meno | Pridané: 5.8.2026 9:31 Kedysi boli medzi koľajmivami dilatačné medzery, prechádzajúci vlak pekne rachotil. V chladnom počasí o niečo viac, ako v lete. Po nových koľajách to ide úplne tichúčko, ako keby všetky tie koľajnice k sebe navarili. Kam sa potom majú rozťahovať? Jedine do boku! Neviem, ako je to naozaj technicky zrealizované, ak je tu znalec, uvítame poznatky ohľadom tejto veci. Odpovedať Známka: 6.7 Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: Twixie_ | Pridané: 5.8.2026 9:48 https://youtu.be/zqmOSMAtadc Odpovedať Známka: 10.0 Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: Pozorovateľ | Pridané: 5.8.2026 9:53 To boli časy, to krásne dvojité búchnutie https://youtube.com/shorts/DRT68P_RB7I Odpovedať Hodnotiť:

ultraradikálny objasňovačizmus Od: syntaxterrorXXX, . Y | Pridané: 5.8.2026 9:56 Ešte aj tie medzery priekazne rozkradli. Odpovedať Známka: 10.0 Hodnotiť:

Re: ultraradikálny objasňovačizmus Od: pozorovateľ | Pridané: 5.8.2026 11:10 keby len rozkradli, ešte za to vzali aj peniaze Odpovedať Známka: 10.0 Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od reg.: Kvík? | Pridané: 5.8.2026 11:05 To nie je "ako keby", koľajnice sa naozaj zvárajú dohromady aj na dĺžku niekoľko kilometrov a je to technicky omnoho lepšie riešenie. Možností je niekoľko, napríklad sa im dá v pohybe úplne zabrániť, tá sila je veľká, ale nie nekonečne veľká. Dajú sa natierať nabielo (zboku samozrejme), tieniť, alebo hoci aktívne chladiť, ale niečo by to samozrejme stálo. Odpovedať Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: asdasdas | Pridané: 5.8.2026 11:35 a kolko asi stoji ekonomiku krajiny taketo znefunkcnenie spojov? nechapem ak ototo mozu pracujuci toelrovat, ved napriklad vcera BA-Kuty 4hodiny osobak.. cca 60km 4 hodiny. Odpovedať Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od reg.: Kvík? | Pridané: 5.8.2026 12:23 Kým si väčšinový volič s radosťou nechá kadiť na hlavu a ešte aj poďakuje, nevidím žiadny dôvod, prečo by sa niečo v štátom vlastnených železniciach malo meniť. Odpovedať Známka: 5.0 Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: xyx | Pridané: 5.8.2026 13:58 60km za 4 hodiny? To už na biku bude polovica obyvateľstva rýchlejšia Odpovedať Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: bežný čitateľ | Pridané: 5.8.2026 11:07 tudu tudu https://www.youtube.com/shorts/ZRPbubsn9DI Odpovedať Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: unreg: Guest | Pridané: 5.8.2026 13:39 Myslím si, že by mohlo byť dobré vedieť si predstaviť o aké dĺžkové zmeny koľají pri zmenách teploty vlastne ide. Ak vezmeme do úvahy, že reálne vonkajšie teploty v strednej Európe sú od - 20 do + 40 stupňov potom teplota koľajnice pri vonkajšej teplote +35 môže byť aj + 60 stupňov. Tomuto teplotnému posuvu odpovedá na iba 100 metroch dĺžky trate natiahnutia koľajnice o vyše 9 centimetrov. To vôbec nie je málo. Po tých 100 metroch ale nie je žiadny špeciálny dilatačný prvok, zjednodušene povedané, tieto nemalé posuvy musí vykompenzovať celá trať. Odpovedať Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: unreg.: Guest | Pridané: 5.8.2026 13:40 Pri bezstykovej koľaji ide o to, že koľajniciam je bránené sa rozťahovať/zmršťovať a toto v nich vyvoláva vnútorné sily (tlak/ťah). Hmotnosť pražcov, držba upevnenia a uloženia pražcov v štrku musí byť dostatočné aby to bránilo ako priečnemu pohybu pražcov do strán, tak aj prípadne nadvihovaniu (keď by boli pražce ľahké). Pre predstavu keď by sa počítal rozdiel teploty koľajnice 60°C voči najnižšej hodnote upínacej teploty 17°C tak to pri zamedzení možnosti dilatácie vyvolá v koľajnici tlakové napätie cca 105 MPa, keď to vynásobím plochou koľajnice UIC60 tak to je vnútorný tlak 80kN = 8 ton. A tá istá sila z druhej koľajnice a toto musí ten koľajový rošt udržať (zaistiť nech to nevybočí/nevystrelí do strán) na mieste aj pod idúcim vlakom. Odpovedať Hodnotiť:

Re: Totok je titulek Od: unreg.: Guest | Pridané: 5.8.2026 13:42 Bezstyková koľaj sa stavia podľa podnebia a musí sa oveľa viac dodržať kvalita podvalov, štrku, množstvo a tvar štrkového lôžka, upínacia teplota koľajníc, teplota koľajníc pri záverečnom zváraní, kvôli tomu sa napríklad v zime buď nezvára, alebo sa musia koľajnice nahrievať a "napínať". Na takéto modernizácie / údržbu sú samozrejme potrebné adekvátne investície, a nie prístup "vlaky zadarmo" a "13-te dôchodky všetkým". Odpovedať Hodnotiť:

Totok je titulek Od: Totok je meno | Pridané: 5.8.2026 11:41 To Twixie_ : Vďaka za vysvetlenie. Odpovedať Hodnotiť:

rýchlosť Od reg.: moby11 | Pridané: 5.8.2026 13:04 A ako to robia súdruhovia v Číne? Neverím, že tie ich rýchlovlaky tiež spomaľujú na nejakých smiešnych 50 km/hod. Odpovedať Hodnotiť:

Re: rýchlosť Od: ____________ | Pridané: 5.8.2026 13:59 pretsaaa pomaly dalej zajdes Odpovedať Hodnotiť:

Pridať komentár